Машинист и помощник машиниста обязаны:
2.1. Точно и беспрекословно выполнять требования Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ, Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ, Правил по охране труда при эксплуатации и ремонте электроподвижного состава, Правил внутреннего трудового распорядка, Должностной инструкции, а также инструкций, положений, приказов и оперативных инструктивных указаний, относящихся к работе локомотивных бригад.
2.2. При изменении отдельных пунктов Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ, Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ и выданных на руки документов - вносить соответствующие изменения с указанием, как правило, документа͵ на основании которого внесено изменение.
2.3. Обратиться к машинисту-инструктору за разъяснениями отдельных положений и требований правил, инструкций или другого руководящего документа͵ если не могут понять его смысла. После росписи в КНИГЕ ОЗНАКОМЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ЗА РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ ПОД РОСПИСЬ машинист и помощник машиниста не имеют права ссылаться на незнание требований положений руководящих документов.
2.4. Приемку и сдачу подвижного состава, проверку опробования пневматических тормозов производить установленным на метрополитене и с учетом особенностей Местных инструкций электродепо порядком с точным соблюдением правил по охране труда при эксплуатации и ремонте электроподвижного состава.
2.5. Являться по вызову к начальнику электродепо и его заместителю по эксплуатации на собеседование по вопросам безопасности движения поездов, инструктажа и в других случаях, при выявлении нарушений должностных обязанностей.
2.6. При исполнении служебных обязанностей иметь при себе удостоверение личности со штампами на право прохода на объекты метрополитена, маршрутный лист, талон предупреждения, удостоверение проверки знаний по нормативным документам, а машинист и помощник машиниста͵ работающий на подмене машиниста дополнительно формуляр машиниста͵ ʼʼБудильник водителяʼʼ.
2.7. Сообщить не позднее, чем за 3 часа до начала работы нарядчику, оператору линейного пункта͵ дежурному по электродепо или машинисту-инструктору, в случае если не может явиться на работу по болезни или каким-либо другим причинам.
2.8. Держать закрытой дверь кабины машиниста на замок или специальную защелку, не допускать проезда в кабине управления лиц, не имеющих на это разрешение.
Коротко информировать руководителей управления метрополитена, ревизорского аппарата͵ Службы подвижного состава и электродепо, имеющих разрешение на проезд в кабине управления о состоянии электроподвижного состава и выполнении графика движения поездов.
2.9. В обязательном порядке проходить предрейсовый медицинский осмотр перед заступлением на работу, а при уведомлении и послерейсовый медицинский осмотр по закрытому скользящему графику.
2.10. Проходить периодическое медицинское освидетельствование в сроки и порядком, установленными на метрополитене.
2.11. При получении информации по устройству экстренной связи ПАССАЖИР-МАШИНИСТ обязательно информировать пассажира о восприятии информации. Во всех случаях получения не понятной информации по устройству экстренной связи ПАССАЖИР-МАШИНИСТ крайне важно сообщить об этом поездному диспетчеру.
При поступлении, в момент отправления поезда со станции непонятной информации от пассажиров по устройству экстренной связи ПАССАЖИР-МАШИНИСТ, или при отсутствии контроля закрытия автоматических дверей поезда, остановить поезд экстренным торможением.
Доложить поездному диспетчеру о причине применения экстренного торможения, до выяснения и устранения причины, вызвавшей остановку поезда, машинисту запрещается приводить его в движение.
2.12. Сообщать поездному диспетчеру и машинисту-инструктору о случаях неисправности на подвижном составе и нарушениях нормальной работы оборудования или устройств метрополитена.
2.13. Обо всех выявленных недостатках в работе и нарушениях нормальной работы электроподвижного состава по окончании смены написать донесение установленной формы, а при постановке состава, имеющего неисправность, в электродепо и в КНИГУ ЗАМЕЧАНИЙ МАШИНИСТА И ИХ УСТРАНЕНИЯ (форма ТУ-152м).
2.14. При осмотре пассажирских салонов при постановке электроподвижного состава в отстой в электродепо, ПТО и на линии проверять закрепление диванов и спинок пассажирских салонов. Результаты проверок отражать в специальном журнале.
2.15. При обороте подвижного состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе обеспечить осмотр пассажирских салонов и кабин управления.
2.16. При исполнении служебных обязанностей и при нахождении на объектах метрополитена соблюдать требования охраны труда.
2.17. Ежемесячно посещать техническую учёбу, а при крайне важно сти посещать консультации у машиниста-инструктора, инженеров технического отдела электродепо.
2.18. Применять рациональные и энергосберегающие режимы вождения поезда.
В Свердловском учебном центре профессиональных квалификаций разработан графический конспект для изучения регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД». Данный регламент был утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2010 № 2817р.
Графический конспект обеспечивает значительно более глубокий уровень структуризации учебного материала, так как разделяет его на мелкие порции, преподносит в стандартной и удобной для глаза зрительно-пространственной форме, улучшает восприятие и закрепление сложного учебного материала, существенно повышает скорость чтения. Предлагаем вниманию читателей некоторые разделы данного конспекта в журнальном варианте.
Нарушение целостности тормозной магистрали
Разъединение тормозных рукавов или другое нарушение целостности тормозной магистрали в составе поезда. При выявлении разъединения тормозных рукавов локомотивная бригада обязана:- осмотреть рукава и соединения, при необходимости - заменить (сняв с хвостового вагона или локомотива), убедившись, что номер хвостового вагона соответствует номеру, указанному в справке формы ВУ-45;
- произвести сокращенное опробование тормозов (рис. 1).
При выявлении нарушения целостности тормозной магистрали поезда из-за неисправности тормозного оборудования вагонов и невозможности ее устранения локомотивная бригада обязана затребовать работников вагонного хозяйства для устранения неисправности, обязательно указав сколько осей у вагона, или по согласованию с ДНЦ заказать вспомогательный локомотив с хвоста поезда для вывода хвостовой части с перегона. Если перекрыт концевой кран до неисправного вагона, необходимо закрепить хвостовую часть состава от неисправного вагона согласно норме закрепления.
Действия локомотивной бригады при сходе подвижного состава
Сход подвижного состава. При выявлении схода подвижного состава помощник машиниста обязан немедленно закрепить хвостовую часть поезда согласно нормам закрепления, оградить место схода согласно нормам ограждения и доложить машинисту поезда (рис. 2).
Машинист поезда, получив информацию о сходе подвижного состава, обязан включить красные огни буферных фонарей, обеспечить установленным порядком ограждение поезда.
После личного осмотра места схода требуется доложить ДНЦ (ДСП) следующую информацию:
- имеются ли человеческие жертвы;наличие габарита по соседнему пути;
- точные координаты места схода, характер местности, наличие подъездов к железнодорожному полотну;
- количество сошедших единиц подвижного состава (есть ли сход локомотива);
- данные о состоянии контактной сети и опор контактной сети.
Неисправность «толчок в пути»
При обнаружении бокового, вертикального «толчка» в пути следования машинист поезда обязан применить служебное торможение и внимательно следить за состоянием подвижного состава до его полной остановки. Если при следовании с поездом обнаружена неисправность пути, непосредственно создающая угрозу безопасности движения (излом рельса, размыв пути, обвал, снежный занос, выброс пути и т.д.), применить экстренное торможение, приняв все возможные меры для остановки поезда до опасного места.Немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам вслед идущего или встречного поезда, ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ по форме: «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда №__,__ фамилия, на __ кмпикете обнаружил «толчок» (боковой, вертикальный, стук и т.д.) при скорости __ км/ч.
Сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит по соседнему пути имеется)». Повторять информацию до получения подтверждения.
После остановки пассажирского поезда совместно с начальником поезда произвести его осмотр. Осмотр других поездов производит машинист поезда.
Если при осмотре поезда неисправности локомотива, вагонов и пути под составом не выявлены, после доклада ДСП о результатах осмотра разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч. После проследования опасного места всем составом следовать с установленной скоростью.
ДСП, получив сообщение от машиниста о наличии «толчка» в пути, обязан прекратить отправление попутных поездов на перегон по указанному пути, сообщить о «толчке» в пути машинистам поездов, отправленных со станции ранее, и дорожному мастеру (бригадиру пути).
Машинисты вслед идущих поездов, получив информацию о «толчке», обязаны остановить поезд возле указанного места препятствия, убедиться в возможности дальнейшего следования и проследовать это место всем составом со скоростью, обеспечивающей безопасность движения поездов, но не более 20 км/ч (рис. 3).
О всех выявленных на месте препятствия неисправностях сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и ДСП, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой неисправности работниками пути.
Дорожный мастер (при его отсутствии - бригадир пути) выезжает на перегон на первом отправляемом со станции поезде и принимает все необходимые меры по устранению неисправности.
Если причиной толчка послужили лопнувший рельс, размыв пути, обвал, выброс пути и другие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов, то дальнейшее следование поезда по опасному месту разрешается только после осмотра данного места работником пути (должностью не ниже бригадира) и с обязательной записью им в бланке ДУ-61 о возможности проследовать опасное место с указанием скорости движения.
При остановке поезда у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению бригадира пути (запись в бланке предупреждения на поезд ДУ-61) возможно пропустить поезд, по нему разрешается пропустить только один первый поезд. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.
В случае возникновения препятствия (размыв пути, обвал, снежный занос, развалившийся груз и т.д.) по соседнему пути машинист должен подавать сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких) и организовать его ограждение.
Машинист поезда, обнаруживший неисправность пути, при неисправности радиосвязи обязан принять все возможные меры для передачи соответствующей информации ДСП (ДНЦ). В исключительных случаях разрешается использовать сотовую связь.
Проверка целостности тормозной магистрали
Недостаточный тормозной эффект (отказ автотормозов). В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов в пути следования, недостаточного тормозного эффекта (после первой ступени торможения начальный эффект не был получен в пассажирском поезде или МВПС в течение 10 с, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузопассажирском - в течение 20 с, в остальных грузовых поездах - в течение 30 с) машинист обязан применить экстренное торможение и принять все возможные меры к остановке поезда.Экстренное торможение применяется также, когда при проверке действия автотормозов выявлено неполучение требуемого тормозного эффекта на расстоянии, установленном местными инструкциями для снижения скорости на 10 км/ч в грузовом, грузопассажирском, пассажирском поезде, МВПС, а также одиночном локомотиве.
При отсутствии тормозного эффекта после применения экстренного торможения машинист обязан принять все меры к остановке поезда:
- перевести кран двойной тяги в положение экстренного торможения;
- привести в действие стоп-кран, кнопки клапанов экстренной разрядки, краны экстренного торможения;
- выключить ЭПК и включить его без нажатия на кнопку РБ;
- выключить ЭПК при отсутствии давления в тормозных цилиндрах или импульсной магистрали на локомотиве, оборудованном устройством КОН;
- нажать и удерживать кнопку РБ на локомотиве, оборудованном АЛСН или КПД;
- выключить тумблер питания К/1УБ-У при включенном ЭПК;
- выключить автоматические выключатели АЛСН или кнопку «Локомотивная сигнализация» при включенном ЭПК.
В пассажирском поезде надо передать по радиосвязи требование начальнику поезда о необходимости приведения в действие стоп-кранов и ручных тормозов состава, а при невозможности связаться по радиосвязи - подавать сигнал «три длинных» (требование работникам поездной бригады привести в действие ручные тормоза состава).
При безуспешности попытки остановить поезд необходимо подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи дополнительно сообщить ДСП (ДНЦ) впереди находящейся станции о случившемся по форме: «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда № __, __ фамилия, следую по __ перегону, __ км, отказали тормоза. Примите меры». Повторять данное сообщение через 12 - 15 с до получения ответа от ДСП (ДНЦ).
После остановки поезда машинист обязан:
- зафиксировать кран вспомогательного тормоза в крайнем тормозном положении и установить его на фиксатор;
- установленным порядком доложить ДСП (ДНЦ) ближайшей станции, а также машинистам вслед идущих и встречных поездов о причине остановки по форме: «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда №__,__фамилия, остановился на __ км, __ пикете, __ пути, перегона __, вследствие неудовлетворительной работы автотормозов, габарит по соседнему пути имеется, будьте бдительны!». Повторять информацию до получения ответа.
С учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и ДНЦ совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, и порядок следования поезда до этой станции на основе регистрируемого приказа, передаваемого машинисту по поездной радиосвязи. Контрольная проверка тормозов осуществляется совместно работниками локомотивного, вагонного или пассажирского хозяйств.
При следовании поезда до станции машинист обязан:
- при зеленом огне светофора следовать со скоростью не более 40 км/ч;
- при желтом показании светофора следовать со скоростью не более 20 км/ч;
- при следовании к светофору с запрещающим показанием остановить поезд на расстоянии 400 - 500 м до светофора с последующим его подтягиванием со скоростью не более 5 км/ч (рис. 5).
В случае, когда выявленную причину отказа автотормозов устранить невозможно, локомотивная бригада обязана:
- закрепить поезд от ухода тормозными башмаками;
- при необходимости привести в действие ручные тормоза; дальнейший порядок вывода поезда с перегона определять совместно с ДНЦ.
Движение поезда навстречу потерявшего управление
Движение навстречу потерявшего управление тормозами поезда или ушедшего со станции подвижного состава. После получения сообщения от ДСП (ДНЦ) о следовании встречного поезда, потерявшего управление тормозами (подвижного состава, ушедшего со станции) машинист обязан немедленно остановить поезд экстренным торможением. Одновременно необходимо подтвердить полученное сообщение и уточнить время ухода состава навстречу. В зависимости от поездной обстановки по радиосвязи сообщить ДСП (ДНЦ), ограничивающих перегон, и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, о месте остановки.При следовании с пассажирским поездом после остановки необходимо дать команду о приведении в действие ручных тормозов и на эвакуацию пассажиров, отцепить локомотив от заторможенного состава и отъехать от него на возможно большее расстояние. В зависимости от ситуации, по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру или дежурному по станции о принятых мерах.
После остановки локомотива требуется затормозить вспомогательный тормоз до достижения максимального давления воздуха в тормозных цилиндрах и, в зависимости от типа локомотива, опустить токоприемники, заглушить дизель, отключить рубильник аккумуляторной батареи. Соблюдая меры личной безопасности, немедленно покинуть локомотив и отойти на безопасное расстояние (рис. 6).
В зависимости от складывающейся ситуации, после остановки поезда или отцепившегося от состава локомотива помощник машиниста, соблюдая меры личной безопасности, обязан:
- уложить тормозные башмаки на рельсы на возможно большем расстоянии для задержания встречного поезда;
- после укладки башмаков немедленно отойти на безопасное расстояние.
Средства автоматического контроля технического состояния ПС
Показания средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда. При получении сообщения от ДСП (ДНЦ) о показании средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ) аварийного уровня нагрева (Тревога-1), руководствуясь сообщением речевого информатора «Внимание! Машинист нечетного (четного) поезда к станции (название станции) КТСМ. Тревога один. Предупреждение» машинист обязан принять меры к снижению скорости до 20 км/ч, усилив при этом контроль за состоянием поезда и произвести его остановку на ближайшей станции (рис. 7).После остановки поезда машинист обязан уточнить у ДСП (ДНЦ) ранее полученную информацию:
- наличие в поезде неисправных вагонов и их количество;
- вид неисправности - нагрев буксы, заторможенность колесных пар, нарушение нижнего габарита (волочения);
- порядковый номер зарегистрированной подвижной единицы;
- сторона по ходу движения и порядковый номер оси зарегистрированной единицы;
- температура нагрева;
- наличие сбоев средств контроля в счете вагонов.
При контроле состояния буксового узла машинист обязан проверить визуально и на ощупь степень нагрева буксовых узлов, ободьев колес, осмотреть поверхность катания колес с целью выявления ползунов, наваров, цветов побежалости из-за заторможенности колесных пар (при неисправности автотормозного оборудования вагонов). Особое внимание следует обратить на смещение (сдвиг) корпуса буксы, перекос буксы, ее разворот в буксовом проеме боковины ; в зимнее время - на таяние снега на корпусе буксы (в отличие от других букс).
При невыявлении признаков нагрева букс, а также заторможенных колесных пар у осмотренного вагона машинист обязан осмотреть по два смежных вагона в каждую сторону от зарегистрированного. При наличии информации о сбоях средств контроля в счете вагонов на этот поезд необходимо произвести осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда. При невыявлении неисправностей машинист обязан известить ДСП (ДНЦ) и следовать с установленной скоростью до ближайшей станции, где имеется работник вагонного хозяйства.
Если при осмотре зарегистрированного вагона выявлен нагрев буксового узла по сравнению со смежными буксами вагонов или обнаружены явные признаки его разрушения (сползание, разрушение сепаратора подшипника, заклинивание колесной пары, нагрев оси до изменения цвета) машинист докладывает об этом ДСП (ДНЦ). Заключение о возможности дальнейшего следования неисправного вагона в составе поезда выдается после осмотра буксового узла работником вагонного хозяйства, а при его отсутствии - машинистом локомотива.
В случае обнаружения заторможенности колесных пар локомотивная бригада обязана выявить ее причину (в пассажирских поездах совместно с начальником поезда или лицом, его замещающим) и по возможности устранить неисправность (в пассажирских поездах оказать помощь начальнику поезда или лицу, его замещающему). При отсутствии дефектов, браковочных параметров на поверхности катания колесных пар следовать далее с установленной скоростью до станции, где имеется ПТО вагонов.
При получении сообщения от ДСП (ДНЦ) о показаниях КТСМ с критическим уровнем нагрева (Тревога-2), руководствуясь сообщением речевого информатора «Внимание! Машинист нечетного (четного) поезда к станции (название станции) КТСМ. Тревога два. Остановка», машинист обязан принять меры к остановке поезда на перегоне служебным торможением, проследовав хвостовой частью напольные устройства средств контроля (рис. 8). Затем сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, ДСП станций, ограничивающих перегон, или ДНЦ по форме «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда № __, __ фамилия, остановился на __ км, __ пикете, __ пути, __ перегона вследствие срабатывания КТСМ «Тревога-2», габарит по соседнему пути имеется, будьте бдительны!» Повторять периодически до получения подтверждения.
При получении информации о волочении необходимо остановить поезд служебным торможением и произвести осмотр поезда порядком, указанным ранее. При обнаружении явных внешних признаков разрушения буксового узла машинист должен доложить об этом ДСП (ДНЦ), который вызывает к поезду работника вагонного хозяйства для определения возможности дальнейшего следования зарегистрированного вагона.
Если в результате осмотра поезда на перегоне установлено, что состояние буксового узла позволяет следовать до ближайшей станции или неисправность не выявлена, локомотивная бригада может продолжить движение до станции со скоростью не более 20 км/ч, о чем необходимо доложить ДСП ближайшей станции (ДНЦ) и вызвать на эту станцию работников вагонного хозяйства для осмотра и дачи заключения о возможности дальнейшего движения поезда. При движении локомотивная бригада обязана контролировать состояние поезда в кривых участках пути из кабины локомотива.
Осматривает поезд на станции и принимает решение о дальнейшем его следовании работник вагонного хозяйства, а при его отсутствии - машинист поезда. В случае, когда поезд был остановлен с информацией о волочении, а машинист при осмотре зарегистрированного вагона не выявил причину, он обязан осмотреть состояние всего поезда с двух сторон.
При отсутствии неисправности скорость следования поезда - не более 40 км/ч до входного светофора станции и 20 км/ч от входного светофора до остановки на пути приема (рис. 9). Осмотр поезда производит работник вагонного хозяйства, а при его отсутствии - машинист поезда с докладом ДСП (ДНЦ) о результатах осмотра и возможности дальнейшего следования.
При остановке поезда на станции по показаниям КТСМ или по графику движения локомотивная бригада (при отсутствии осмотрщика вагонов) обязана осмотреть вагоны с предаварийным уровнем нагрева (Тревога-0) буксового узла или заторможенности колесных пар (при наличии у нее такой информации).
В целях исключения необоснованных остановок по показаниям средств контроля КТСМ машинисту запрещается применять служебное торможение в местах расположения напольных устройств нет необходимости. В случае остановки пассажирского поезда на перегоне по показаниям КТСМ машинист обязан сообщить об этом начальнику поезда. Машинист совместно с начальником поезда (или работником поездной бригады, его замещающим) обязан произвести осмотр неисправных вагонов. В зависимости от состояния узлов и деталей начальник поезда принимает решение о порядке дальнейшего следования поезда, о чем машинист поезда обязан доложить ДСП (ДНЦ). По результатам осмотра начальник поезда совместно с машинистом составляет акт осмотра.
Срабатывание устройств контроля схода подвижного состава
Если перед станцией (искусственным сооружением), где установлено устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС), при следовании поезда произошло переключение входного (проходного) светофора с разрешающего на запрещающее показание, предупредительного светофора на более запрещающее показание, загорание заградительного светофора, а также получив предупреждение о срабатывании УКСПС от речевого информатора или сообщение ДСП (ДНЦ) по поездной радиосвязи, машинист обязан принять меры к остановке поезда и включить красные огни фонарей у буферного бруса. Сообщить машинистам поездов встречного и попутного направления, ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ по форме: «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда № __, __ фамилия, остановился на __ км,__ пикете, __ пути, перегона __ вследствие срабатывания УКСПС, сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею, будьте бдительны!».В случае неполучения подтверждения восприятия информации от машинистов встречного и вслед идущего поездов (в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного или многопутного перегона) машинист обязан сообщить об этом ДСП (ДНЦ), которые принимают меры к информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке. Подать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости при отсутствии ответа от него по радиосвязи, направить помощника машиниста для осмотра поезда.
Помощник машиниста обязан :
- произвести осмотр поезда с обеих сторон до хвоста, обратив особое внимание на волочение, выход деталей за габарит подвижного состава, сход с рельсов колесных пар в поезде;
- осмотреть состояние датчиков УКСПС (при условии их нахождения под составом или не далее 300 м от хвостового вагона), обратив внимание на их количество, номера датчиков, следы разрушения или взаимодействия с элементами ходовых частей поезда.
- выяснить состояние подвижного состава, наличие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДСП (ДНЦ), ограничивающим этот перегон;
- в случае схода подвижного состава немедленно оградить его.
Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДСП по согласованию с ДНЦ принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора установленным порядком со скоростью не более 20 км/ч. До входного светофора станции машинист должен следовать со скоростью не более 40 км/ч. В случае срабатывания УКСПС перед искусственным сооружением машинист может увеличить скорость до 40 км/ч, только после проследования сооружения всем составом (рис. 10).
Прибывший на станцию поезд осматривает работник пункта технического обслуживания вагонов, а при его отсутствии - машинист локомотива. По результатам осмотра определяется порядок дальнейшего следования. Если неисправность не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.
При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, ДСП станции отправления по поездной радиосвязи обязана дать команду машинисту поезда следующего содержания: «Внимание! Машинист поезда № __, следующего по __ пути в неправильном направлении на перегоне __, немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции (название станции, фамилия)». Команда передается до получения ответа машиниста поезда.
В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за срабатывания УКСПС машинист после выполнения требований настоящего Регламента обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним произвести осмотр вагонов и локомотива. По результатам проверки или устранения неисправности начальник поезда с машинистом локомотива принимают решение о порядке дальнейшего следования, о чем машинист по радиосвязи обязан доложить ДСП (ДНЦ).
О причинах и времени остановки машинист локомотива и начальник поезда составляют акт, который передается машинисту на очередной станции, где поезд будет иметь остановку по графику. Поезд следует с установленной скоростью до пункта технического обслуживания пассажирских вагонов, где осмотр вагонов и локомотива производится работниками вагонного и локомотивного хозяйств.
Повреждение планки габарита подвижного состава
При получении информации о повреждении планки габарита подвижного состава машинист обязан остановить поезд с применением служебного торможения, сообщить машинистам поездов встречного и попутного направлений, ДСП (ДНЦ) станций, ограничивающих перегон, текст по форме: «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда № __, __ фамилия, остановился на __ км, __ пикете, __ пути, перегона __ вследствие повреждения планки нижнего габарита , сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею, будьте бдительны!»,Машинист должен направить помощника машиниста для осмотра поезда. Помощник машиниста обязан осмотреть поезд с обеих сторон до хвоста (рис. 11), обращая особое внимание на волочение, выход деталей за габарит подвижного состава или сход с рельсов колесных пар в поезде. О результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне машинист должен сообщить ДСП (ДНЦ).
Если локомотивной бригадой остановленного поезда обнаружен сход или волочение деталей подвижного состава, то необходимо:
- выяснить состояние подвижного состава, наличие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДСП (ДНЦ);
- в случае схода подвижного состава немедленно произвести его ограждение; меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению движения необходимо согласовать с ДСП (ДНЦ).
В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за повреждения планки габарита подвижного состава машинист обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним произвести осмотр вагонов и локомотива. По результатам проверки или устранения неисправности машинист локомотива совместно с начальником поезда принимают решение о порядке дальнейшего следования, о чем машинист по радиосвязи обязан доложить ДСП (ДНЦ). О причинах и времени остановки начальником поезда и машинистом локомотива составляется акт, который передается машинисту на очередной станции, где поезд будет иметь остановку по графику. Поезд следует с установленной скоростью до пункта технического обслуживания пассажирских вагонов, где осмотр вагонов и локомотива производится работниками вагонного и локомотивного хозяйств.
Вынужденная остановка поезда на перегоне
При следовании по перегону, в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции, машинист обязан :- остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути (если не требуется экстренной остановки);
- привести в действие автоматические тормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива с обязательной его фиксацией в крайнем тормозном положении;
- немедленно объявить по радиосвязи машинистам поездов встречного и попутного направлений, ДСП (ДНЦ) станций, ограничивающих перегон, о причинах и месте остановки по форме: «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда № __, __ фамилия, остановился в __ (время) на __ км, __ пикете, __ пути, перегона __ вследствие неисправности на локомотиве, габарит по соседнему пути имеется, будьте бдительны!». Информацию повторять до получения ответа.
В исключительных случаях, при отсутствии поездной радиосвязи с ДСП (ДНЦ), машинист остановившегося поезда принимает меры для передачи сообщения об остановке (о затребовании вспомогательного локомотива) через машинистов поездов встречного (попутного) направления или используя сотовую связь, после чего машинист должен приступить к отысканию и устранению неисправности.
Обязанности помощника машиниста
:
- зафиксировать время передачи машинистом по радиосвязи информации о причинах, месте и времени вынужденной остановки поезда, а также время и фамилии машинистов вслед идущего и (или) встречного поездов, ДСП (ДНЦ) о подтверждении принятой ими информации на обратной стороне бланка предупреждений формы ДУ-61;
- привести в действие ручные тормоза локомотива;
- убедиться в том, что поезд заторможен, а ручка крана вспомогательного тормоза находится в крайнем тормозном положении с фиксацией;
- при необходимости вести переговоры по радиосвязи с указанием своей фамилии и должности;
- контролировать отсчет времени от момента остановки и докладывать машинисту.
Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 мин с момента остановки и нет возможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, необходимо подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов проводниками пассажирских вагонов; кондукторами, руководителями работ - в хозяйственном поезде. Помощнику машиниста необходимо дать указание на закрепление грузового поезда тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов. Укладка тормозных башмаков производится под груженые вагоны со стороны спуска (носок полоза тормозного башмака, уложенного на рельс, должен касаться обода колеса вагона).
Помощник машиниста после возвращения должен доложить машинисту о закреплении поезда тормозными башмаками с указанием их количества, а также о количестве вагонов, на которых приведены в действие ручные тормоза, после чего об этом сделать отметку в журнале формы ТУ-152. Доложить по радиосвязи дежурному по ближайшей станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру о закреплении поезда, указав количество тормозных башмаков, которыми закреплен подвижной состав. Приказ на закрытие перегона для движения поездов ДНЦ передает ДСП, ограничивающим перегон, машинисту поезда, затребовавшему помощь, и машинисту вспомогательного локомотива.
3.1. В пути следования после объявлении показания выходного светофора станции, помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии ближайшего ограничения скорости.
3.2. В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых путевыми светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора кроме зеленого (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний путевого или локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ.
Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.
3.3. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении:
К местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета, скорости начала торможения и требуемого тормозного пути;
К железнодорожным переездам;
К местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5-2 км).
Места ограничения скорости движения, огражденные знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», помощник машиниста обязан проследовать, стоя на своем рабочем месте.
3.4. При следовании поезда по кривым участкам пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна (с соблюдением требований техники безопасности) или с помощью зеркал заднего вида осматривать поезд в пределах видимости, а в случае выявления признаков неисправности в составе поезда помощник машиниста докладывает об этом машинисту.
3.5. На двухпутных и многопутных участках железной дороги помощник машиниста обязан осматривать встречный поезд. При этом в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, он обязан доложить об этом машинисту, а машинист в свою очередь - по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, дежурному по станции (далее - ДСП) или поездному диспетчеру (далее - ДНЦ).
3.6. При дублировании показаний светофоров машинист и помощник машиниста обязаны называть их назначение (проходной, предупредительный, входной, маршрутный, повторительный, выходной, маневровый), а на станциях и многопутных участках - также принадлежность по номеру пути. Там где на светофорах имеются маршрутные указатели, их показания также повторяются друг другу.
3.7. При приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной магистрали.
3.8. При приближении локомотива к входному светофору станции помощник машиниста в пределах его видимости обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.
3.9. При входе на станцию и проходе по станционным путям машинист и помощник машиниста выполняют свои должностные обязанности согласно п. 16.38 ПТЭ и обмениваются между собой информацией по следующей форме: «Выходной (маршрутный) светофор с (номер пути) пути - (называет показание светофора), скорость... ». Помощник машиниста при проследовании поездом станции выполняет свои должностные обязанности стоя на рабочем месте.
3.10. При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час за 400-500 метров до светофора с запрещающим показанием. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста.
При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала, либо при наличии на локомотиве устройства САУТ через каждые 30-40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд (локомотив).
3.11. Помощнику машиниста в целях исключения случаев невыполнения настоящего Регламента запрещается покидать кабину управления локомотивом в следующих случаях:
При проследовании станции;
При приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки;
При следовании по местам уменьшения скорости огражденным знаками
- «Начало опасного места», «Конец опасного места» и указанных в бланках предупреждений ДУ-61;
При горящем белом огне на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);
При следовании по некодированным путям;
В пределах искусственных сооружений;
При выключенных устройствах АЛСН.
3.12. По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать машинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны МВПС. По возвращении в кабину управления локомотивом помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. После этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра машинного (дизельного) отделения.
При осмотре локомотива помощник машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымленности.
З.1З. В случае приема поезда на станцию или отправления со станции при запрещающем показании светофора, погасших основных огнях светофора по одному из разрешений, установленных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. N ЦД-790 (далее - ИДП), а также при наличии белого огня на локомотивном светофоре, помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении каждой стрелки по маршруту следования поезда.
3.14. При остановке одиночного локомотива (сплотки из нескольких локомотивов) с применением песка на участке с автоблокировкой или на станции, оборудованной электрической централизацией, помощник машиниста обязан напомнить машинисту о необходимости съехать на чистые рельсы для обеспечения шунтирования рельсовой цепи. Если отсутствует возможность съехать на чистые рельсы, локомотивная бригада обязана немедленно доложить об этом машинистам вслед идущих поездов, ДСП или ДНЦ.
3.15. Регламент переговоров между машинистом локомотива и его помощником приведен в приложении № 1.
